Ambassador se hunde en el olvido, pero India nunca puede olvidar su automóvil favorito
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La marca Ambassador, a veces conocida como el 'automóvil nacional de la India', está grabada en los corazones y en la memoria de quienes crecieron en la India antes de la liberalización.
Un coche Ambassador con Red Beacon. Foto exprés. Uno de los íconos más grandes de la India, el automóvil Ambassador de Hindustan Motors, se vendió a Peugeot por 80 millones de rupias. Lanzado por Hindustan Motors en 1957, el Ambassador, o Amby, como algunos lo llamaban cariñosamente, permaneció en producción en la planta de Uttarpara de la compañía en Bengala Occidental hasta 2014, cuando fue suspendido debido a la falta de demanda y la mala salud financiera de la compañía. Como resultado, la mayoría de los indios que han existido durante más de un par de décadas tendrán buenos recuerdos de este automóvil.
En 1954, Hindustan Motors obtuvo la licencia para producir el Ambassador, inspirado en el Morris Oxford serie III fabricado en el Reino Unido. Las primeras unidades de producción indias del automóvil se lanzaron hace casi 60 años, en 1957, después de que se suspendiera la producción de Morris Oxford en el Reino Unido.Un automóvil verdaderamente hecho en India, el emblemático Embajador, que hasta hace poco llevaba a todos, desde el Primer Ministro hasta los plebeyos, había sido un caballo de batalla de las carreteras indias durante décadas.
(Fuente: Express Archive Photo) De hecho, fue el único automóvil utilizado para transportar funcionarios públicos y funcionarios del gobierno en un punto, lo que lo convirtió en un símbolo de estatus, un sinónimo de los altos y poderosos, un Raja Gaadi – orgullo a sus dueños. Los interiores espaciosos y de techo alto del automóvil, en los que entrar requiere un mínimo de agacharse, lo hicieron popular entre la élite, los taxistas y las familias numerosas por igual. Ese aspecto sigue siendo un hallazgo difícil en los autos más nuevos ahora. Su cuerpo de acero robusto y grueso lo mantuvo resistente y las grandes ruedas de 15 pulgadas lo hicieron capaz de navegar con facilidad en las terribles condiciones de las carreteras en la mayor parte del país.
Esto ciertamente no le quitó su famosa falta de confiabilidad que con frecuencia requería una dhakka para arrancar y agua para enfriar el motor y volver a arrancar. Se daba por sentado que estos vehículos, aunque nuevos, necesitaban ciertos refuerzos para prepararse para la vida que tenían por delante. Solía haber talleres profesionales para hacer un nuevo Ambassador, listo para la carretera, donde los mecánicos revisaban minuciosamente el automóvil nuevo: lo desmontaban, soldaban y apretaban los pernos sueltos y personalizaban el automóvil según los requisitos del propietario. El coche indio llamó a Indian jugaad desde el principio.
El Ambassador había experimentado un declive lento y constante desde que la primera gran competencia en forma de Maruti Suzuki 800 hizo incursiones en 1983. Después de la liberalización, las cifras de ventas se desplomaron más rápido que nunca con una nueva generación de vehículos entrando en el mercado indio. Aún así, los gobiernos central y estatal, así como los taxistas, se mantuvieron fieles a él durante mucho tiempo, aunque ya no. Según una fuente, el gobierno indio había comprado hasta un 16 por ciento de todos los automóviles Ambassador vendidos alguna vez, una cifra realmente enorme.
(Fuente: Wikimedia commons) La pérdida de algo tan esencialmente indio para una empresa francesa es un trago difícil para muchas personas. Muchos han expresado tristeza e indignación en las redes sociales acerca de por qué la marca icónica no pudo haber sido retenida y salvada por una empresa india, especialmente cuando se vendió por un precio irrisorio de Rs 80 crore. Los fanáticos de Amby se preguntan si esta adquisición significa el último clavo en el ataúd de la marca o si podría ser un momento fénix de su resurrección. Emociones encontradas, en general.
Fotografía del coche Ambassador pintado por Bollywood por Tashi Tobgyal Nueva Delhi 2 de noviembre de 2009. Foto express. La marca Ambassador, a veces conocida como el 'automóvil nacional de la India', está grabada en los corazones y las memorias de quienes crecieron en la India antes de la liberalización. Para ellos está estrechamente asociado a la memoria de los espacios urbanos y las carreteras de los primeros años. También en la mente de una generación de viajeros extranjeros, el Embajador se convirtió en sinónimo de India, quizás comprensiblemente un símbolo de la loca tenacidad e imprevisibilidad de la India.
Bonjour Nostalgia! ¡Los millennials nunca conocerán la alegría de empacar a tres generaciones en un automóvil familiar y conducir! Recuerdo una vez que 13 de nosotros (incluidos siete adultos) fuimos empaquetados en el Amby familiar para un viaje al parque de diversiones. El viaje de 3 km de regreso a casa fue el viaje de su vida ,escribió un usuario de Facebook hoy.
Con eso va una parte de todos los que han nacido en el siglo pasado , escribió otro mientras reaccionaba a la noticia de la adquisición del Ambassador por parte de Peugeot.
Seguro que marca el final de una era, con todos los defectos asociados, nostalgia y dulzura amarga.
(Fuente: Express Archive Photo) ¿Qué representa hoy el embajador de la marca? Algunos lo ven como una reliquia de la economía controlada de India con sus regulaciones sofocantes que matan la innovación y que impedían a los fabricantes de automóviles aumentar los precios o producir cantidades más altas sin la aprobación del gobierno.
Pero ciertamente no todo es negativo y la mayoría de la gente vería un valor calificado incluso en esos viejos tiempos. Periodista seniorSiddharth Varadarajan, un romántico embajador confeso que posee y mantiene tres modelos de estos autos, compartió sus pensamientos en Hindustan Times hace dos años: Representan los valores y esperanzas de la India nehruviana, con todos sus defectos. Pero esos fueron tiempos más suaves, menos agresivos y menos violentos. Y el Embajador refleja eso, en su forma y comodidad, su gracia pesada ... Dice algo sobre el país que éramos una vez .
losLa esperanza es que este cambio de propiedad sea contemporáneo en lugar de demostrar ser el final del camino para la marca de origen que sirvió al país durante décadas.