Conduzca más limpio, viva más

Qué significa la política de desguace de vehículos para la economía y la ecología de la India

Por otro lado, el sector privado ha mejorado su participación al 67,4 por ciento en el mes del informe desde el 63,4 por ciento en el período del año anterior, muestra un análisis de datos mensuales de Care Ratings. (Expediente)

Los coches que conducimos dicen mucho de nosotros. Como ciudadano de la nueva era consciente del clima, cuando enciende el vehículo, ¿está conduciendo hacia un futuro verde sostenible para el planeta, garantizando al mismo tiempo la seguridad de sus compañeros de viaje? Los niveles de calentamiento global en rápido aumento nos han dado combustible para pensar. El mundo está al borde de una crisis climática masiva. La influencia humana ha calentado el clima a un ritmo sin precedentes en al menos los últimos 2.000 años, afirma el Panel Intergubernamental de Cambio Climático de las Naciones Unidas (IPCC). Mientras escribo esto, una sequía histórica tiene a California en sus garras, los incendios forestales devastan Grecia y las inundaciones inundan China y más cerca de casa, partes de Rajasthan, UP, MP, Maharashtra y Bengala Occidental. La comunidad global se enfrenta a una crisis; India se encuentra entre las naciones con un riesgo extremadamente alto.

Hogar de 22 de las 30 ciudades más contaminadas del mundo, la contaminación vehicular en India es responsable de casi el 30 por ciento de las emisiones de carbono, lo que convierte a India en el tercer emisor más grande del mundo. Los vehículos viejos y no aptos en la India contribuyen significativamente a situaciones de emergencia por contaminación del aire, con emisiones casi 6-7 veces más que los vehículos nuevos.

India ha sido testigo de un auge fenomenal en el sector del automóvil, registrando ventas de vehículos de casi 2,1 millones de rupias en el año fiscal 2020 y una tasa de crecimiento anual del 9,4 por ciento en las últimas dos décadas. Hasta la fecha, hay casi 33 millones de vehículos registrados en la India. Por lo tanto, esencialmente un vehículo registrado en la década de 1950 todavía puede estar registrado en las Autoridades de Transporte por Carretera. Los vehículos de dos ruedas constituyen el segmento más grande, representando alrededor del 75 por ciento de todos los vehículos, seguidos por los automóviles / jeeps / taxis que ocupan el segundo segmento más grande con alrededor del 13 por ciento. La política de desguace de vehículos es el primer mecanismo institucional de su tipo para dar de baja cualquier vehículo.

Según la base de datos de Vahan del Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras, hay más de un millón de vehículos que no tienen un certificado de aptitud o de registro válido. La política de desguace de vehículos prevé la creación de un mecanismo para retirar los vehículos al final de su vida útil. Estos son vehículos que ya no son aptos para ser conducidos en carreteras y tienen altas externalidades negativas como emisiones contaminantes, menor eficiencia de combustible y riesgo de seguridad para los viajeros. Estos vehículos al final de su vida útil son los más apropiados para el desguace. Además, se estima que cerca de 13-17 crore vehículos alcanzarían esta etapa en los próximos 10 años.

El Primer Ministro ha anunciado enfáticamente que una economía circular será un paso clave para abordar la tensión ecológica en nuestro planeta. El gobierno de la Unión se ha acercado al concepto de economía circular con un celo orientado a los resultados para maximizar la eficiencia de los recursos y promover patrones sostenibles de producción y consumo sin desperdicio. El desguace de un vehículo al final de su vida útil (VLE) puede generar no solo metales ferrosos y no ferrosos, sino también otros materiales como plástico, vidrio, caucho, textiles, etc., que pueden reciclarse o triturarse para su uso como combustible para la recuperación de energía. . El reciclaje de VLE generará un cambio hacia el uso de recursos renovables y reducirá los volúmenes de desechos.

Durante la recesión económica mundial en 2008-09, Cash for Clunkers y el Sistema de reembolso de asignación de automóviles (CARS) fueron iniciativas similares del gobierno federal estadounidense. Se proporcionaron incentivos financieros a los propietarios de vehículos viejos y de bajo consumo de combustible, para cambiar sus automóviles por opciones más nuevas y más eficientes en el consumo de combustible. La Unión Europea genera aproximadamente 9 millones de toneladas de VLE cada año. Se ha otorgado a los productores la responsabilidad del tratamiento de los VLE. De manera similar, el tratamiento de los VLE se identificó como un desafío importante en Japón con aproximadamente 5 millones de automóviles retirados de las carreteras anualmente. Muchos países desarrollados han adoptado principios de economía circular para garantizar la utilización óptima de los VLE como recurso para la fabricación de automóviles en el futuro. La política de desguace de vehículos del gobierno de la India va muy a la par con estas mejores prácticas mundiales.

Mayapuri en Delhi, Kurla en Mumbai, Pudhupettai en Chennai, Mallick Bazaar en Kolkata, Jawahar Auto Nagar en Vijayawada, Auto Nagar en Guntur, son ejemplos de enormes ecosistemas de desguace de vehículos en áreas urbanas de toda la India. En la actualidad, existe un mercado informal no organizado para el desguace de vehículos en la India. Esta cadena de valor del sector desorganizado es altamente desestructurada, requiere mucha mano de obra y no es amigable con el medio ambiente. Además, dado que el sector informal utiliza métodos crudos para el desmantelamiento y el reciclaje, no se realiza el valor total de las aleaciones de acero de alta resistencia y la recuperación de metales preciosos. El sector informal y no organizado del reciclaje de vehículos está formado principalmente por comerciantes, desmanteladores, comerciantes de chatarra y recicladores. La nueva política de desguace de vehículos del gobierno de la Unión transformará el mercado desorganizado y llevará a muchos trabajadores del sector informal al ámbito del sector formal.

Un estudio realizado por el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras, para evaluar y comprender las operaciones existentes de estos depósitos de chatarra, los estableció como áreas abiertas comunes compartidas por múltiples mecánicos y talleres de reparación. Los vehículos provienen principalmente de corredores, concesionarios de automóviles usados, asociaciones privadas de operadores de autobuses / taxis o talleres mecánicos y, a veces, incluso los vehículos robados se desmantelan aquí. Los corredores suelen recurrir a subastas a través de compañías de financiación de vehículos, compañías de seguros y departamentos de policía. El desmantelamiento de vehículos es un proceso puramente manual que emplea a unas 3-4 personas sin maquinaria especial utilizada para desmantelar piezas.

La política de desguace de vehículos del gobierno aspira a aumentar las inversiones para establecer centros automatizados de pruebas de aptitud, que serán instalaciones de última generación que verifican la idoneidad de los vehículos en carretera. Estos centros serán establecidos en un modelo de asociación público-privada por gobiernos estatales, empresas del sector privado, fabricantes de automóviles y otros. Sin duda, esto generará enormes oportunidades de empleo. Además, también se están preparando grandes inversiones para establecer centros de desguace en todo el país. Esto también conducirá a la creación de oportunidades de empleo en toda la cadena de valor.

La política de desguace tiene como objetivo incentivar a los propietarios de vehículos viejos (que tienen más de 15 años) a través de la anulación del registro de vehículos desguazados y proporcionar un certificado de depósito. Este certificado se puede canjear por la compra de vehículos nuevos y el cliente obtendrá una exención total de las tarifas de registro. Junto con esto, MoRTH ha emitido un borrador de notificación de hasta un 25 por ciento de devolución en el impuesto de circulación para vehículos personales y hasta un 15 por ciento de devolución para vehículos comerciales.

Los organismos de la industria como la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India (SIAM) también se han presentado para apoyar esta iniciativa. MoRTH ha emitido un aviso a SIAM para un descuento del 5 por ciento en vehículos nuevos comprados contra vehículos desguazados. La política también busca aumentar la tarifa de reinscripción para vehículos privados mayores de 15 años, junto con el aumento de la tarifa de certificación de aptitud para vehículos comerciales mayores de 15 años. Se ha aconsejado a los estados que impongan un impuesto ecológico a los vehículos contaminantes más antiguos. Andhra Pradesh, Telangana, Karnataka, Maharashtra y Uttar Pradesh ya han iniciado pasos en esta dirección.

Esta política también tendrá como objetivo obtener ganancias monetarias para el usuario. Según un análisis interno, los usuarios de automóviles y camiones están configurados para desbloquear beneficios monetarios por valor de Rs 8 lakh y Rs 20 lakh, respectivamente, durante cinco años. A nivel macroeconómico, esta política cambiará las reglas del juego en términos de creación de demanda de vehículos más nuevos. En el escenario posterior a Covid, las ventas de automóviles han experimentado una caída del 14 por ciento. Esta política, al retirar los vehículos más antiguos, impulsará la fabricación, generará una demanda de automóviles más nuevos para los viajeros y aumentará la facturación anual de la industria en un 30 por ciento en los próximos años.

Es solo a través del proceso de liberarnos de lo antiguo que podemos hacer espacio para marcar el comienzo de una nueva era para la movilidad india, un futuro consciente del clima, amigable para los peatones y los viajeros y habilitado tecnológicamente. La política de desguace de vehículos del gobierno de la Unión o el Programa voluntario de modernización de la flota de vehículos será un paso innovador hacia la transición de una economía lineal a una circular. Mitigará en gran medida el riesgo de contaminación del aire en las ciudades de la India, impulsará la economía, modernizará el sector del automóvil y la demanda de combustible. Más significativamente, la política será un verdadero impulsor para hacer de las carreteras indias un espacio seguro para muchas generaciones de ciudadanos por venir.

El autor es el director ejecutivo de NITI Aayog. Las vistas son personales