Kobe Bryant: la estrella del 'Hospital General' James Patrick Stuart señala detalles sobre el piloto y la niebla después del accidente de helicóptero

Kobe Bryant murió el domingo 26 de enero después de que un helicóptero en el que viajaba se estrelló en el sur de California. Bryant fue una de las nueve víctimas del accidente, que sucedió después de que el avión golpeó un barranco en Calabasas. El miércoles, el actor James Patrick Stuart agregó sus pensamientos a la conversación, tuiteando sobre las montañas que golpeó el helicóptero.

'Fui a la escuela secundaria Jr. a unas pocas millas de donde cayó el helicóptero de Kobe Bryant', escribió el 29 de enero. 'Esas montañas son las mismas de la secuencia de apertura del programa de televisión MASH. La autopista 101 se eleva hacia ellos. Dios ayude incluso al mejor piloto que usa esa autopista para navegar visualmente en la niebla.

Anteriormente se informó que el piloto Ara Zobayan había recibido un permiso especial para volar a menos de las reglas básicas de vuelo visual de un techo de 1,000 pies y 3 millas de visibilidad. NBC News confirmó el viernes que, si bien Zobayan tenía la certificación federal adecuada para volar según las reglas de vuelo por instrumentos, se le habría exigido que cumpliera con la licencia de Island Express Helicopters, propietaria del helicóptero que se estrelló. Debido a esto, a Zobayan no se le permitió legalmente navegar con sus instrumentos porque Island Express no tenía la certificación federal necesaria.

'Hablando en general, un piloto debe observar cualquier limitación en la compañía para la que trabaja, independientemente de las calificaciones personales del piloto', dijo la Administración Federal de Aviación en un comunicado. 'Si una empresa no está autorizada a realizar vuelos en condiciones de mal tiempo, el piloto que vuela para esa empresa solo puede realizar vuelos en condiciones visuales'.

'Dicho esto', agregó la FAA, 'un piloto tiene mucha discreción sobre cómo responder a una situación de emergencia'.

Además, el helicóptero no estaba equipado con un sistema de seguridad recomendado previamente por la NTSB y no fue adoptado por la Administración Federal de Aviación. La NTSB había recomendado un sistema de alerta y terreno, o TAWS, que informa mejor a los pilotos cuando vuelan en condiciones peligrosas o difíciles y les advierte cuando están demasiado cerca del terreno.

El domingo hubo una niebla muy espesa en el área y el clima es uno de los factores más importantes en la investigación del accidente. Zobayan era un piloto experimentado, había volado más de 1,250 horas en el helicóptero Sikorsky S-76B y más de 8,200 horas en general, y voló casi la misma ruta el sábado en condiciones despejadas.