Orient Express recargado

El tren de mercancías Yiwu-Madrid traza una nueva ruta de la seda. Esté atento al mapa comercial de Eurasia.

Imagen montando el Orient Express sin Monsieur Hercule Poirot. Y dale una oportunidad a Estambul. ¿Congelante y aburrido? Bueno, el rastrillo que partió de Yiwu en el este de China hacia Madrid el 18 de noviembre, para un viaje de 21 días y 10,000 kilómetros, es solo un tren de carga. No cuenta con el Conde Drácula o Vlad el Empalador en su lista de pasajeros. Pero el mapa de ruta alegraría a Vladimir Putin, cuya armoniosa comunidad económica imaginada desde Vladivostok a Lisboa acaba de recibir una larga línea de ferrocarril para sentarse, cortesía de Xi Jinping, de las ambiciones de la Nueva Ruta de la Seda. Pero en esta era de nacionalismos de la nueva era, el Zar Putin podría derramar una lágrima secreta por la línea Yiwu-Madrid que adelanta al Ferrocarril Transiberiano para reclamar la corona por la ruta más larga jamás tomada por un tren de carga. El Orient Express de Poirot, lamentablemente, había recorrido aproximadamente una cuarta parte de esta distancia.

Pero aparte de Constantinopla y Transilvania, Pekín y Moscú, con un poco de ayuda de Berlín (Trans-Eurasia Logistics, que gestiona el tren, es una empresa conjunta de Deutsche Bahn AG-Russian Railways), están intentando cambiar el mapa geoeconómico del mundo. . No solo están contrarrestando el giro marítimo de Barack Obama hacia Asia al tomar la carretera transcontinental, sino que también están volviendo a trazar la ruta histórica de la seda para demostrar sus vínculos con la nueva y la vieja Europa, que pueden aprovecharse para llevar la economía de la UE a la de Beijing. órbita más cercana, dejando golosinas en el Moscú rechazado por Putin por Occidente. La ruta se expande en ambos sentidos por el ferrocarril que alimenta a Chongqing, el importante centro económico de China en el corredor euroasiático, ya conectado a Duisburg en el oeste del Ruhr por ferrocarril en 2011.

Estambul, dejada fuera de esta ruta, puede volver a situarse en el corazón de un futuro cambio continental, cuando otra ruta de carga propuesta pase por ella. En este siglo chino, ¿qué estado se engañaría a sí mismo acerca de que Beijing no afirma su primacía histórica en la ruta de la seda?