Nación atropellada

Nitin Gadkari lo hace oficial: India es un desastre de seguridad vial de proporciones inhumanas

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Por segunda vez este verano, el ministro de Transporte por Carretera y Carreteras, Nitin Gadkari, ha llamado la atención sobre el implacable rito del sacrificio humano en las carreteras de la India. Esto no es exactamente una noticia, pero debe aparecer en los titulares cuando un ministro del gabinete lo articula, ya que históricamente, los gobiernos se han esforzado por minimizar el enorme costo humano de la mala seguridad vial. De hecho, muchas mejoras en el campo, como la ciencia detrás de la ley del casco y la promoción que impulsó su legislación, no se deben al gobierno sino a iniciativas académicas y no gubernamentales. Los accidentes que involucran vehículos de dos ruedas contribuyen de manera desproporcionada a la tasa de mortalidad y constituyen el primer desafío.

Al publicar un informe compilado por su ministerio titulado 'Seguridad vial en India 2015', Gadkari reconoció una escalada de accidentes de tráfico y víctimas. En 2015, 400 personas perdieron la vida todos los días en las carreteras de la India, en comparación con 382 en 2014 y 390 en 2011. Debe haber una correlación con el creciente número de vehículos en las carreteras y con los kilómetros de nuevas carreteras que se construyen cada año. , a veces de forma incompleta o imperfecta. Gadkari culpa específicamente a los defectos de ingeniería en los proyectos de carreteras y la laxitud en el proceso de emisión de permisos de conducir. Identificó la corrupción como el principal contribuyente a las muertes en las carreteras. La corrupción minorista en el proceso de concesión de licencias ha sido un problema duradero y se refleja en el hallazgo de que el error del conductor representa más de tres de cada cuatro accidentes. Anteriormente, Gadkari había dicho que los gobiernos no pueden darse el lujo de entregar licencias de conducir indiscriminadamente. Los contratos para la construcción de carreteras son una fuente conocida de fondos políticos, y la calidad de la ingeniería se ve comprometida cuando los presupuestos se reducen a los cofres de guerra.

En cierto sentido, para Gadkari, la publicación de este informe condenatorio es un acto de contrición. El mes pasado, había lamentado la falta de voluntad política para aprobar el proyecto de ley de seguridad vial, culpando a los intereses creados anónimos que se interponían en el camino de la transparencia y la informatización en el funcionamiento de las carreteras. Sus advertencias son oportunas: a nivel mundial, India ocupa el segundo lugar después de China en la lista A de muertes en la carretera. Gadkari ha reiterado su compromiso de reducir a la mitad la tasa de accidentes de tráfico y muertes para 2020. Si tiene éxito, habrá dado el primer paso para poner fin a una desgracia nacional.