Las zonas de excelencia en seguridad vial son la respuesta adecuada al llamado de PM Modi

El modelo ayudará a marcar el comienzo de una cultura bienvenida de disciplina de tráfico, un flujo estético suave en los carriles y un comportamiento ciudadano responsable y orgulloso en la carretera.

Es espantoso ver los datos de muertes en las carreteras: más de 415 personas mueren en las carreteras de la India todos los días.

En ' Mann ki Baat A fines de enero, el primer ministro Narendra Modi hizo una referencia especial a la preocupación del gobierno por los accidentes de tránsito y pidió a la gente que se convierta en un participante activo en las actividades de seguridad vial. Es espantoso ver los datos de muertes en las carreteras: más de 415 personas mueren en las carreteras de la India todos los días.

Las duras sanciones bajo las nuevas disposiciones de la Ley de Vehículos Motorizados han hecho más de la mitad del trabajo, ya que la aplicación de un régimen de seguridad vial parece ser la primera clave en este impasse. Sin embargo, para llevar esta campaña al siguiente nivel, debemos revisar el problema y explorar ciertos pasos simples para lograr un impacto rápido. Para empezar, los gobiernos estatales y de la Unión pueden asignar áreas más pequeñas en algunas ciudades como Zonas de Excelencia en Seguridad Vial (ZoE). Se puede dar preferencia a áreas geográficas con un historial de seguridad vial deficiente.

Todas las carreteras en el ZoE deben estar debidamente señalizadas con carriles, cebra y señalización. La mayoría de las marcas y la señalización deben, además de la imagen pictórica, definir las instrucciones en palabras para facilitar su comprensión y como fuente de educación regular para los usuarios de la vía. Se debe marcar un pasillo exclusivo para vehículos de emergencia. La acción correctiva en los puntos negros debe completarse con máxima prioridad en un ZoE. Mientras tanto, se pueden implementar medidas temporales para reducir la velocidad y orientar el tráfico. También es importante proporcionar gradualmente condiciones propicias, como senderos mejorados y adaptados para discapacitados, un carril seguro para ciclistas y peatones, más senderos de cebra con un mecanismo de seguridad incorporado.

Se deben realizar verificaciones las 24 horas del día para hacer cumplir las normas de tráfico en el ZoE asignado. Deben desplegarse todos los dispositivos tecnológicos disponibles y las agencias de TI privadas de renombre deben adaptarse adecuadamente. Deben imponerse controles estrictos y multas, con la disposición de cobrar una cantidad con descuento cuando el infractor esté dispuesto a pagar en el acto. Del mismo modo, se debe alentar la detención de los vehículos infractores durante todo el día o más horas, en lugar de imponer multas.

Un requisito crucial será el estacionamiento de ambulancias y grúas adecuadamente equipadas a distancias más cortas para alejar rápidamente a las víctimas y los vehículos dañados. Una línea de ayuda de emergencia separada para el ZoE / todos los ZoE dentro de un estado, operada por el personal capacitado, es la necesidad del momento. Los detalles de la línea de ayuda deben publicarse en un ZoE de manera destacada y en varios lugares públicos y redes sociales.

Es importante que los usuarios de las carreteras y las personas en general estén sensibilizadas sobre las normas y el espíritu de la seguridad vial. Los programas regulares de sensibilización y educación sobre seguridad vial deben llevarse a cabo en áreas residenciales, durante los fines de semana, con la asistencia activa de las RWA / organismos locales / ONG.

Se puede establecer una estructura administrativa de tres niveles para ejecutar un ZoE con un espíritu suave, similar al de una zona de guerra. Primero, para las operaciones del día a día, habrá un grupo de gestión, integrado por funcionarios de nivel medio de la policía de tránsito, autoridad reguladora de carreteras, organismo local del área, PWD, departamentos de salud, educación, electricidad y horticultura, encabezado por un alto cargo. oficial administrativo o policial con historial de desempeño comprobado. El grupo resolverá los problemas cotidianos de aplicación y gestión de carreteras seguras. El segundo nivel tendría un oficial designado exclusivamente de la sede del distrito que supervisará muy de cerca el funcionamiento de todos los ZoE dentro del distrito y brindará ayuda urgente donde el Grupo solicite dicha intervención. También se puede contratar a un comité de personas experimentadas para ayudar en los procesos de seguimiento. Un tercer nivel estaría compuesto por el ministro de la Unión / Estado en cuestión. De hecho, se puede nombrar un ministro de seguridad vial independiente tanto en la Unión como en los gabinetes estatales.

La ejecución del modelo propuesto se basa en aprovechar los recursos de las agencias gubernamentales, el sector privado, las ONG y la gente común como partes interesadas significativas en la misión de seguridad vial, con un espíritu competitivo. El modelo ayudará a marcar el comienzo de una cultura bienvenida de disciplina de tráfico, un flujo estético suave en los carriles y un comportamiento ciudadano responsable en la carretera. Esta cultura pronto debería trascender más allá del área limitada de una Zona para cubrir otras partes de la sociedad.

Este artículo apareció por primera vez en la edición impresa el 1 de abril de 2021 con el título 'Seguridad mediante el ejemplo'. El autor es un ex funcionario y miembro del Consejo Nacional de Seguridad Vial.